国有的铁路行业今年一季度罕见地出现了37亿元的税前亏损，增加了人们对其健康发展的担忧。
财务司周一公布数据之前，还有报道称政府正面临逐步缩减其大手笔的铁路投资计划的压力。
过去10年来内地修建的高速铁路比西方国家过去40年修建的还要多。
官员称北京今年将投资 7000亿元用于铁路建设，到明年底的目标是修建1.3 万公里的高速铁路。但高铁计划在 3月份的会议上引发担心，一代表质疑铁路特别是昂贵的高铁能否实现可持续发展。
部长盛光祖和财政部长谢旭人表示，债务水平是“安全、合理或者可控的”。
到明年年底，内地的高铁里程将占世界的近一半，但经济学家有理由担心铁路建设的健康发展。1 9世纪末，由于出现大量违约，正是铁路公司导致美国公司债券市场的崩盘。
美银美林区经济学家陆挺表示，鉴于负债率这么高，出现亏损是很自然的事，尽管他和其他经济学家觉得难以理解的财务报表。
陆挺说：“参与这种大规模投资从财政上说是有问题的，因为快速向一个行业或企业投入资本必然会降低投入产出比。”
并未提供与去年同期的对比数字，但此前曾表示2010年上半年营业利润为251亿元。2009年税后利润为27亿元，2008年亏损129.5亿元。
还公布截至3月份的总资产为 3.41万亿元，总负债1.98 万亿元。
陆挺说60%的负债率太高了。
北京交通大学赵坚教授对的投资计划提出批评，他最近警告说2015年铁道行业将面临债务危机。
赵坚说计划通过车票销售来偿还贷款，但有报道称在许多高铁线如武广线上，一些车厢“几乎无人”。
内地媒体表示面临压力，因此决定削减今年的投资至 4000亿元。自从原长涉嫌而被解职以来．这场争论更加激烈。
银监会最近表示，要求商业银行对高铁项目贷款开展自我评估。